当燃油车被唱衰之时，节油混动却逆势崛起，在国内市场和出口市场都显示了强大的竞争力，节油混动车在国内市场的销量即将超越增程车，燃油车由此焕发新春，这更是电车企业所难以进入的行业。
今年5月份节油混动车在国内市场的销量同比增长24.9%，在纯电、插混、增程、节油混动和纯燃油五大分支中增速最高，凸显出国内消费者对节油混动车的认可度快速上升。
相比之下，增程车已成为五大分支中跌幅最大的技术类型，5月份增程车的销量暴跌了24.9%，销量跌至9.5万辆，而节油混动车的销量则达到9.2万辆，节油混动车的销量很快就将超越增程车。
节油混动车不仅在国内市场增长凶猛，出口市场增长更凶猛，5月份节油混动车的出口量达到8.3万辆，同比增速高达180%，增速比纯电和插混的增速还要高，纯电、插混的出口增速分别为94.3%、140%.
不过国产品牌在国内节油混动市场和出口市场的处境迥然不同，国内节油混动市场有近八成份额为日本的丰田、本田占有，5月份国产品牌在国内节油混动市场的销量为1.8万辆左右、占比19.6%，出口节油混动车则由国产品牌主导，国产品牌节油混动车出口量达到7万辆左右、占比超过八成。
节油混动的兴起正成为国产品牌新的增长发动机，特别是今年以来油价的连续飙升，促使全球消费者更关注油耗问题，由此电车、节油混动车的销量都取得了较快增速。
由于消费者关注能耗问题，燃油车确实在全球市场都出现下滑，在国内市场燃油车已连续数个月居于劣势地位，近几个月燃油车在新车市场的占比更是跌穿了四成，由此国内网络上都是唱衰燃油车的声音。
但是放眼海外市场，燃油车的处境其实并没有国内市场那么差，在中国以外的市场，燃油车占比仍然超过八成，这是因为中国以外的市场，油价和电价的差距没那么大，更重要的是燃油车的使用还是更为便利，特别是海外诸多国家的充电网络远比中国落后得多，由此就为节油混动提供了机会。
节油混动车相比起电车的最大优势就是在节能的同时，延续了燃油车的简单、便利、可靠，在美国市场使用20年的丰田节油混动车普锐斯仍然在二手市场销售，凸显出节油混动车的独特优势。
对于中国汽车企业来说，发展节油混动车则成为燃油车对抗电车的竞争优势，在诸多电车企业之中仅有有限的几家企业发展与燃油发动机相关的插混，诸多新造车企业只是发展纯电和增程，证明燃油车的技术难度实在太高。
中国汽车企业发展节油混动车还能与欧美日的汽车企业竞争，节油混动技术最具优势的当然是日本汽车，不过韩国的现代起亚也已在节油混动技术上取得进展，并且现代起亚已在欧洲和美国市场抢夺日本节油混动车的市场，说明节油混动技术不再由日本汽车独占，中国汽车企业此时跟进正是时候。
今年初多家中国车企大举发展节油混动技术，仅仅数个月中国汽车企业的节油混动车在国内就取得不错的销量，出口更是猛涨，这将刺激中国汽车企业加速发展节油混动技术。
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